6月6日，一批深綠色的氫能助力共享自行車正式在廣州番禺落地。這個(gè)不大不小的事件，卻是和當(dāng)前的氫能源在城市中加快應(yīng)用息息相關(guān)的。

兩年前，首批氫能共享單車就已經(jīng)落戶佛山，隨后在各地都有開(kāi)花。然而，那一代的氫能單車明顯笨拙，電機(jī)體積龐大，可以用“原始”形容。很快，這類公共氫氣單車就式微了。如今，落戶廣州的氫能單車以相似的速度和續(xù)航，卻做到了時(shí)尚和輕盈的狀態(tài)，不得不說(shuō)已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)跨越式的進(jìn)步。

工業(yè)和信息化部強(qiáng)調(diào)，氫能作為現(xiàn)有能源形式的有益補(bǔ)充，已經(jīng)成為助推產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要戰(zhàn)略選擇，要有序發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，積極穩(wěn)妥推動(dòng)氫能在工業(yè)領(lǐng)域的多元應(yīng)用。受制于鋰電池的安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)主要的城市小區(qū)針對(duì)共享出行等場(chǎng)景禁止鋰電單車。從氫能市場(chǎng)化應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，氫能單車是最佳場(chǎng)景之一。

近年來(lái)，廣州市積極布局新能源千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈，已集聚了不少覆蓋氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫、中游氫氣儲(chǔ)存及運(yùn)輸、下游應(yīng)用環(huán)節(jié)三大板塊的企業(yè)。氫能商業(yè)化的腳步也正向物流配送、公共服務(wù)、便民生活等場(chǎng)景應(yīng)用擴(kuò)展。2023年底，由現(xiàn)代氫能科技（廣州）有限公司投產(chǎn)的首批氫能物流車已正式投入運(yùn)營(yíng)。如今，氫能單車也來(lái)了。可以清晰地預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的日子里，氫能這種清潔能源將在我們生活扮演舉足輕重的角色，為我們的生活帶來(lái)更為清潔、高效、安全的能源體驗(yàn)。

在具體的應(yīng)用上，使用者首先會(huì)從共享租車的層面起步，逐步去感受這種交通工具的優(yōu)缺點(diǎn)和便利程度。那么平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，就得在服務(wù)保障上，給使用者提供無(wú)憂的配合。比如車輛比較沉重，那么相應(yīng)的車身材料和輪胎設(shè)計(jì)可能就要改進(jìn)。又比如用戶對(duì)氫氣原理有所顧慮，也是影響推廣的重要因素，那么如何說(shuō)服使用者先試后付費(fèi)，也是需要探索的。

當(dāng)共享車型被大家在嘗試中熟悉之后，就能進(jìn)入千家萬(wàn)戶，成為許多家庭擁有的廉價(jià)高效的交通工具。那么更換氫氣瓶的服務(wù)配套，類似電池柜那種就要全面跟進(jìn)，需求密度之高可以想象。此外，在續(xù)航公里上，能否有質(zhì)的突破，也是關(guān)乎產(chǎn)品力的關(guān)鍵。當(dāng)前40公里左右的續(xù)航，意味著30公里之后就要考慮加氫，而用戶自然都是希望換氣周期能更長(zhǎng)才便利的。

無(wú)論如何，氫能用在自行車上，也就能用在更多的交通工具和生活配套上。氫能代表的綠色和清潔，也必然要求相應(yīng)的安全和便利作為基礎(chǔ)。不能再走回全民買電動(dòng)單車，結(jié)果造成“泛濫成災(zāi)”的騎虎難下的老路。氫能單車必然要在嚴(yán)格的法規(guī)約束下，比如無(wú)法改功率，不能加裝，控制最高時(shí)速，這些都是壓制不合理需求的重要手段。

來(lái)源：羊城晚報(bào)

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