2024年6月，美國船級社（ABS）第六份年度系列報告——2024低碳航運展望《Beyond the Horizon, Carbon Neutral Fuel Pathways and Transformational Technologies》中研究了碳中和燃料的路徑與變革性技術(shù)，更新了ABS的長期能源預(yù)測，探討了多變的全球貿(mào)易動態(tài)中的制約因素與機遇如何塑造航運業(yè)的未來。

報告中指出，全球船隊結(jié)構(gòu)正在向更可持續(xù)能源的方向積極轉(zhuǎn)型，當(dāng)前新船訂單中約有50%（按總噸位計算）采用了雙燃料發(fā)動機，并向著更多樣化的燃料轉(zhuǎn)變，特別是液化天然氣（LNG）、甲醇和氨燃料。

展望至2050年的燃料格局預(yù)測顯示，航運業(yè)將持續(xù)向甲醇、氨和LNG等更清潔的可替代燃料過渡。預(yù)計到2050年，傳統(tǒng)化石燃料的市場份額將減少至15%；甲醇使用率將逐步上升至42%，氨的使用率預(yù)計將增加至33%。隨著監(jiān)管壓力的增加，能效技術(shù)和可替代燃料的采用率預(yù)計也會上升。

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展望至2050年的燃料格局預(yù)測顯示，航運業(yè)將持續(xù)向甲醇、氨和LNG等更清潔的可替代燃料過渡。預(yù)計到2050年，傳統(tǒng)化石燃料的市場份額將減少至15%；甲醇使用率將逐步上升至42%，氨的使用率預(yù)計將增加至33%。隨著監(jiān)管壓力的增加，能效技術(shù)和可替代燃料的采用率預(yù)計也會上升。

為了達到國際海事組織（IMO）設(shè)定的2040年溫室氣體減排目標(biāo)，屆時，年度溫室氣體（GHG）總量較基線必須減少70%，那么，至少占全球三分之一噸位的船舶需要使用可替代燃料。

預(yù)計到2035年，主要造船廠的產(chǎn)能將溫和增加約5%。

由于造船需求的增加，預(yù)計印度、中東、菲律賓和越南將出現(xiàn)新的造船廠。

目前修船廠的修船能力預(yù)計可滿足至2027年的需求，但到2035年，改裝需求將繼續(xù)增加，這就需要增加修船的能力，以支持燃料改裝。

根據(jù)ABS溫室氣體減排成本計算方法和當(dāng)前的燃料價格，生物燃料和藍色燃料的碳減排成本將低于其他燃料。

在法規(guī)方面，歐盟海運燃料法規(guī)（FuelEU Maritime）的要求以及IMO可能采納的和FuelEU法規(guī)類似的要求帶來了新的難題，將要求利益相關(guān)方考慮如何組合履約。

來源：氫能項目部